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2020-01-10 13:26:02 阅读:3366

博必发娱乐场员注册 - 4000人翘首以待的秘密行动,只为早日回归新中国!

博必发娱乐场员注册,1949年5月,中共中央华东局了解到,“两航”公司的大批员工对国民政府的黑暗统治极为不满,希望能回归新中国。在这种情况下,华东局便起草了一份关于争取“两航起义”的报告。周总理委派特工之王李克农亲赴香港,协助“两航”公司内部的进步人士做好起义前的各项工作。

特工王李克农参与策划“两航起义”

1949年11月7日深夜,时任中航香港办事处处长的何凤元,将一份由四十二名中层主要部门负责人、业务骨干和飞行员郑重签名的《中国航空公司全体员工起义宣言》递交给总经理刘敬宜。看清了大势的刘敬宜,终于决定领导中航全体员工进行起义。

两航起义核心工作小组成员何凤元

而中航的兄弟公司——央航,早就在总经理陈卓林的带领下开始了起义前的准备工作。陈卓林还决定把香港启德机场仓库里价值数千万美金的珍贵航材,在起义时一起带回大陆。

香港地下党领导成立的港九民航工会在帮助策划起义

在李克农的带领下,刘敬宜与陈卓林等人多次秘密商讨起义的具体事项。根据他们的计划,“两航”公司将于11月10日各派出十架飞机率先起义、飞往大陆。待他们北飞成功之后,留守在香港的四千多名员工再宣布起义。为了保证计划成功,从十月份开始,两航的机务部门就对每一架飞机的状况做了摸底,精心挑选了二十架性能最为良好的飞机。

“两航”员工在给飞机做检查

时间很快就到了11月8日,离预定的起义日期还剩下不到两天的时间。两航公司4000多名员工翘首以待,只等行动了。但没想到,就在这个节骨眼上,从央航公司传出了一个坏消息。那就是两航起义小组的工作被央航副总经理陈文宽察觉了。

陈文宽,可以说是中航和央航两个公司的元老级人物。他曾与国民政府航空委员会副主任毛邦初一起试航飞越“驼峰”航线,是飞跃驼峰航线的第一个中国机长。

央航副总经理陈文宽

然而,陈文宽曾经担任过蒋介石的专机驾驶员,对蒋介石怀有非同一般的感情。无论陈卓林怎么说,也做不通他的工作。那么,陈文宽,会不会告发与他朝夕相处的同事呢?如果他选择告密,那么不仅整个计划会功亏一篑,所有的起义人员也都会没命。

好在陈文宽是老飞行员了,对同事们感情很深,所以他并没有将这件事上报给国民党当局。尽管陈文宽没有上报,但为了不再继续引起注意,陈卓林当即决定将央航原定的十架起义飞机减为两架,刘敬宜则表示中航的起义飞机依然为十架不变。但起义时间从两天后的11月10号提前到了9号。也就是说,留给大家的时间只有一天了。

参与起义的“两航”飞行员合影

1949年11月8号,起义进入倒计时。就在这天晚上,两航起义小组全体北飞人员在地下党员吕明、查夷平的组织下召开了一次秘密会议,讨论北飞具体细节,落实起义全部准备工作。这次开会制定的计划是这样的:飞行员于11月9日清晨5点到机场,6点开始起飞。一共有十二架飞机参加北飞,中航十架,央航两架。其中,由两航当时最大、最豪华的客机“空中行宫号”载着刘敬宜、陈卓林两位总经理和《起义宣言》等重要文件直飞北京,其余十一架飞往天津。

“两航”起义飞行线路图

就在开会的时候,地勤人员把已经装箱的器材以及连夜新装好的箱子送到机场行李房,将它们伪装成普通的货运箱,分别装进十二架飞机。离第二天早上六点起飞还有七个小时,这一夜,对起义人员来说是一个不眠夜,大家躺在床上,却没人睡得着。

国民党在“两航”耳目众多,两航公司还有众多外籍员工,明天的起义能否顺利实施呢?请继续关注明天的湖北卫视大揭秘头条号。

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